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    • 特集「子どもの体験格差」第5回を公開 困難な状況にある家庭で体験機会がさらに減る構造

      構造化特集「子どもの体験格差」第5回を公開しました。体験格差については保護者の経済力の高低という文脈で語られがちです。しかし、実際には「時間・経済・精神的な余裕の無さが連鎖している」など、単純にお金の有無では語れない問題です。本記事では、複数の要因が連鎖して体験格差を深刻化させている家庭の実態を、データと当事者の声から明らかにします。記事はこちらから。

      2026/7/17(金)
    • 特集「子どもの体験格差」第4回を公開 時間とお金の余裕を失った保護者の苦悩

      構造化特集「子どもの体験格差」第4回を公開しました。地域や学校の余裕が無くなった結果、体験機会を提供する負担は保護者に集中しています。さらに、周囲の保護者やメディアから「体験をさせねばならない」というプレッシャーもかかっている状況です。保護者が体験機会をできなくなってしまう構造や抱えている苦悩を明らかにします。記事はこちらから。

      2026/7/16(木)
    • 特集「子どもの体験格差」第3回を公開 子どもの体験を支える土台の崩壊

      構造化特集「子どもの体験格差」第3回を公開しました。かつて子どもの周りには多様な大人が居て、関わりや活動を通して、様々な体験が提供されていました。しかし、地域や学校、さらには行政の余裕が無くなることで、ハードとソフトの両面で体験機会は減少してしまっています。記事はこちらから。

      2026/7/14(火)
    • 特集「子どもの体験格差」第2回を公開 体験が育む「自立するための力」

      構造化特集「子どもの体験格差」第2回を公開しました。自立するためにはどんな力が必要なのか。それはどんな体験を通して育まれるのか。自立と能力、それらと体験との関係性について明らかにする記事です。さらに、いま注目されている「非認知能力」についても解き明かします。記事はこちらから。

      2026/7/10(金)
    • 特集「子どもの体験格差」第1回を公開 成長からひもとく体験の重要性

      構造化特集「子どもの体験格差」第1回を公開しました。体験を通して人やものと関わることで、子どもたちは知識や知性、感性を育んでいきます。研究者の知見や現場の様子などを手がかりに、体験が成長に寄与する理由やそのメカニズムを明らかにします。記事はこちらから。

      2026/7/8(水)
    • 構造化特集「子どもの体験格差」始まりました!

      「体験格差~どこに格差があるのか――。“自立の問題”として捉え直す子どもの体験」を公開!地縁の減少や自治体の財政難などによって、子どもを取り巻く環境は大きく変化し、体験機会はハード・ソフトの両面で減少しています。子どもの体験機会が減少し、成長や自立に影響してしまう社会の構造とは。記事はこちらから。

      2026/7/8(水)
構造化特集
移動制約 第3回
公開日: 2024/12/23(月)

地域の足が消えていく——。データで見る地域公共交通衰退の悪循環

公開日: 2024/12/23(月)
構造化特集
移動制約 第3回
公開日: 2024/12/23(月)

地域の足が消えていく——。データで見る地域公共交通衰退の悪循環

公開日: 2024/12/23(月)
構造化の視点

「バスが来ない」「電車が減った」—&mda

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「バスが来ない」「電車が減った」——。いま地域公共交通の衰退などを背景に、自家用車を運転できず交通手段が限られる高齢者や障害のある人が移動を制約され、生活上の困難や健康問題を抱えている。移動制約者が困難を抱える構造と、地域公共交通の再編・再構築が進まない構造に迫る。

「バスが来ない」「電車が減った」——。いま地域公共交通の衰退などを背景に、自家用車を運転できず交通手段が限られる高齢者や障害のある人が移動を制約され、生活上の困難や健康問題を抱えている。移動制約者が困難を抱える構造と、地域公共交通の再編・再構築が進まない構造に迫る。

「バスが来ない」「電車が減った」——。いま地域公共交通の衰退などを背景に、自家用車を運転できず交通手段が限られる高齢者や障害のある人が移動を制約され、生活上の困難や健康問題を抱えている。移動制約者が困難を抱える構造と、地域公共交通の再編・再構築が進まない構造に迫る。


オーディオブック(ベータ版)

リディラバジャーナル構造化特集「移動制約〜交通手段が限られる社会の困難〜」。

 

第3回となる本記事では、衰退する地域公共交通(2章)として、地域公共交通の衰退の背景にある要因を明らかにする。

 

 

「バスが来ない」「電車が減った」——。あなたの地域でもこんな声を聞いたことはないだろうか。

 

多くの人にとって当たり前の存在である地域公共交通だが、実は長年にわたって衰退の一途を辿ってきた。

 

初回で触れた通り、現在、地域鉄道・バス・タクシーなどの交通事業者は赤字に苦しみ、減便や廃線に追い込まれている。特に地方都市、中小都市・交通空白地では厳しい状態にある。

 

交通事業者の収支状況を示したグラフ。乗り合いバスの事業者の87.1%が赤字。地域鉄道事業じゃの約89%が赤字。タクシー会社の半数近くが赤字。

 

「交通事業者の路線廃止·廃業の状況」 鉄道 :鉄軌道589km・17の路線が廃止(2008年度→2022年度) 国土交通省「地域の公共交通リ・デザイン実現会議 とりまとめ概要」より  バス :路線バス約20,000kmの路線が廃止(2008年度→2022年度) 国土交通省「地域の公共交通リ・デザイン実現会議 とりまとめ概要」より  タクシー:タクシー業の倒産数33件(2023年度)。2年連続で前年度を上回る。帝国データバンク「タクシー業の倒産動向」より

 

「地域ごとの公共交通の課題」①中小都市 ◇交通空白地・公共交通事業者だけでは移動手段を十分に提供することが困難◇過疎化・高齢化が著しく、病院の統廃合・移転、学校の統廃合等により日常生活の移動の問題が深刻化 ②地方都市◇提供されている公共交通と、各分野の送迎輸送との重複による需要の分散◇将来的に公共交通の持続性が課題 ③大都市 ◇内外から多くのビジネス客·旅行者が訪問 ◇一部時間帯・エリアでは供給が不足  ④地域間◇人口減少等が進む中、広域での社会経済活動の活性化が重要 ◇広域的機能の連結強化·災害リスクが課題  (国土交通省「地域の公共交通リ·デザイン実現会議」資料より編集部作成)

 

鉄道やバスについては、赤字路線の損失を黒字路線や他事業の利益で補填する「内部補助」で路線を維持している事業者もあるが、コロナ禍により事業全体にダメージがあった近年ではそれも厳しい状況にある。

 

地域公共交通が衰退しているのはなぜなのか。その背景には、いち事業者では止めることが難しい“需供減少の悪循環”がある。

 

本記事では、その悪循環が起こる構造をデータをもとに明らかにしていく。

需要と供給の同時減少。地域公共交通衰退の根本原因

地域公共交通の衰退の悪循環を引き起こしている根本原因は大きく二つある。一つは「利用者の減少」という需要側の問題だ。

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リディラバジャーナル編集部。「社会課題を、みんなのものに」をスローガンに、2018年からリディラバジャーナルを運営。
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リディラバジャーナル編集部
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「スイカは赤い」ことを知らない14歳。お金のかかる旅行だけじゃない、本当の「体験格差」の中身とは?【ニュースに潜む社会課題をキャッチ!】
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夏休み、SNSの向こうで。       「自画撮り被害」を自己責任で終わらせないために
2026年7月10日

こんにちはリディラバジャーナルです。もうすぐ、子どもたちの夏休みが始まります。いまや子どもたちの居場所は、公園や図書館だけではありません。SNSやオンラインゲームを通じて、友達と話したり、学校や家庭とは異なるつながりを得たりする機会も増えています。SNSやゲームそのものが悪いわけではありません。好きなものでつながれる相手に出会えたり、学校や家庭とは違う関係に救われたりすることもあります。ただ、そのつながりが、思わぬ被害の入り口になってしまうこともあります。警察庁の統計では、SNSをきっかけとする性被害は高い水準で推移し、とりわけ小学生の被害は近年増加しています(※1)。

知らない人とやり取りしなければ、防げるのではないか?」「自分で撮って送ったなら、本人にも責任があるのではないか?」そう感じる人もいるかもしれません。ただ、自画撮り被害の背景には、相手が時間をかけて関係を築き、子どもを断りにくい状況へ追い込んでいく過程があること。そして被害に遭った子どもが、「怒られる」「責められる」と感じて、誰にも言い出せなくなっていくことがあります。この記事では、自画撮り被害を子どもの不注意や自己責任だけで捉えず、その手前で何が起きているのか、そして被害を防ぐために周囲や社会に何ができるのかを考えていきます。

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多言語対応の医療機器はなぜ必要?「日本語が話せる」だけでは越えられない受診の壁【ニュースに潜む社会課題をキャッチ!】
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CONTENTS
intro
移動制約により起こること
no.
1
no.
2
衰退する地域公共交通
no.
3
no.
4
地域公共交通の再編・再構築に向けた壁
no.
5
no.
6