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    • 特集「子どもの体験格差」第6回を公開 子ども・若者を支援する団体が見た経験喪失の現実

      構造化特集「子どもの体験格差」第6回を公開しました。体験機会の減少は「失敗する経験」などの、経験の喪失をもたらし、自立に影響を与えています。本記事では、子どもがどんな体験や経験を失っており、それがどのように自立へ影響しているか、失った経験を埋めようとする支援団体の実情などをもとに明らかにします。記事はこちらから。

      2026/7/21(火)
    • 特集「子どもの体験格差」第5回を公開 困難な状況にある家庭で体験機会がさらに減る構造

      構造化特集「子どもの体験格差」第5回を公開しました。体験格差については保護者の経済力の高低という文脈で語られがちです。しかし、実際には「時間・経済・精神的な余裕の無さが連鎖している」など、単純にお金の有無では語れない問題です。本記事では、複数の要因が連鎖して体験格差を深刻化させている家庭の実態を、データと当事者の声から明らかにします。記事はこちらから。

      2026/7/17(金)
    • 特集「子どもの体験格差」第4回を公開 時間とお金の余裕を失った保護者の苦悩

      構造化特集「子どもの体験格差」第4回を公開しました。地域や学校の余裕が無くなった結果、体験機会を提供する負担は保護者に集中しています。さらに、周囲の保護者やメディアから「体験をさせねばならない」というプレッシャーもかかっている状況です。保護者が体験機会をできなくなってしまう構造や抱えている苦悩を明らかにします。記事はこちらから。

      2026/7/16(木)
    • 特集「子どもの体験格差」第3回を公開 子どもの体験を支える土台の崩壊

      構造化特集「子どもの体験格差」第3回を公開しました。かつて子どもの周りには多様な大人が居て、関わりや活動を通して、様々な体験が提供されていました。しかし、地域や学校、さらには行政の余裕が無くなることで、ハードとソフトの両面で体験機会は減少してしまっています。記事はこちらから。

      2026/7/14(火)
    • 特集「子どもの体験格差」第2回を公開 体験が育む「自立するための力」

      構造化特集「子どもの体験格差」第2回を公開しました。自立するためにはどんな力が必要なのか。それはどんな体験を通して育まれるのか。自立と能力、それらと体験との関係性について明らかにする記事です。さらに、いま注目されている「非認知能力」についても解き明かします。記事はこちらから。

      2026/7/10(金)
    • 特集「子どもの体験格差」第1回を公開 成長からひもとく体験の重要性

      構造化特集「子どもの体験格差」第1回を公開しました。体験を通して人やものと関わることで、子どもたちは知識や知性、感性を育んでいきます。研究者の知見や現場の様子などを手がかりに、体験が成長に寄与する理由やそのメカニズムを明らかにします。記事はこちらから。

      2026/7/8(水)
    • 構造化特集「子どもの体験格差」始まりました!

      「体験格差~どこに格差があるのか――。“自立の問題”として捉え直す子どもの体験」を公開!地縁の減少や自治体の財政難などによって、子どもを取り巻く環境は大きく変化し、体験機会はハード・ソフトの両面で減少しています。子どもの体験機会が減少し、成長や自立に影響してしまう社会の構造とは。記事はこちらから。

      2026/7/8(水)
構造化特集
移動制約 第1回
公開日: 2024/12/12(木)

買い物に行けない、お金を下ろせない——。 移動制約による困難の実態とその要因

公開日: 2024/12/12(木)
構造化特集
移動制約 第1回
公開日: 2024/12/12(木)

買い物に行けない、お金を下ろせない——。 移動制約による困難の実態とその要因

公開日: 2024/12/12(木)
構造化の視点

「バスが来ない」「電車が減った」—&mda

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「バスが来ない」「電車が減った」——。いま地域公共交通の衰退などを背景に、自家用車を運転できず交通手段が限られる高齢者や障害のある人が移動を制約され、生活上の困難や健康問題を抱えている。移動制約者が困難を抱える構造と、地域公共交通の再編・再構築が進まない構造に迫る。

「バスが来ない」「電車が減った」——。いま地域公共交通の衰退などを背景に、自家用車を運転できず交通手段が限られる高齢者や障害のある人が移動を制約され、生活上の困難や健康問題を抱えている。移動制約者が困難を抱える構造と、地域公共交通の再編・再構築が進まない構造に迫る。

「バスが来ない」「電車が減った」——。いま地域公共交通の衰退などを背景に、自家用車を運転できず交通手段が限られる高齢者や障害のある人が移動を制約され、生活上の困難や健康問題を抱えている。移動制約者が困難を抱える構造と、地域公共交通の再編・再構築が進まない構造に迫る。


オーディオブック(ベータ版)

リディラバジャーナル構造化特集「移動制約〜交通手段が限られる社会の困難〜」。

 

第1回となる本記事では、移動制約により起こること(1章)として、移動が制約されることで生じる困難とその要因を明らかにする。

 

移動制約の構造を図にした画像

 

日常生活における買い物や通院などの活動が制限されること。外出の機会が減ることによって、孤立や孤独感が深刻化すること。

 

これらは移動の制約がもたらす影響の一部だ。人は移動が制限されると生活面や健康面でさまざまな困難に直面する。

 

今回は、買い物支援サービスに携わるスタッフが目にする現場の実情、移動先や移動手段が減少している社会的背景に焦点を当て、移動の制約によって生じる困難の実態とその要因を明らかにする。

「来週また会えるか分からないときもある」
移動制約による生活や健康への影響

初回で移動制約の定義を紹介したが、移動制約者は具体的にどのような状況に置かれているのか。
 

「移動制約者の定義」・ 高齢者、障がい者のほか、妊産婦、子連れの人、荷物 を持った人などが含まれる。 ・制約の具体例として、(一定距離以上の)歩行が困難、階段・バスのステップ昇降が困難、バスや鉄道を立って待つ/立って乗ることが困難、視覚または聴覚の障害により移動に必要な情報の入手が困難であることなどが挙げられる。・広義には、自家用車を持たなかったり、自分で運転できなかったりするために公共交通機関に頼らざるを得ない人や公共交通が整備されていない/使いにくい 地域に住んでいたり、貧困などによって公共交通が利用できない人を含む。同様/類似の意味で、移動困難者、交通困難者、交通弱者などの用語が用いられている。(出典:一般社団法人交通工学研究会)

 

移動スーパー「とくし丸」の販売パートナーを務める安藤陽子さんは、過疎化・高齢化や地域公共交通の衰退が進む長野県信濃町で、日々接する利用者の状況についてこう語る。

 

安藤陽子さんの写真

安藤陽子(あんどう・ようこ)
移動スーパー「とくし丸」販売パートナー。東京都出身。2004年に家族で長野県信濃町に移住。介護福祉関連に長年携わり、2019年3月まで信濃町役場にて福祉部局で約10年勤務。2019年7月よりとくし丸での移動販売を始める。

 

「移動スーパーを利用されるのは一人暮らしの高齢者の方が多いですね。認知症の方もいますし、生活困窮に陥っている方もいます。他にも脊髄損傷で歩けず、車椅子で生活されている方もいらっしゃいます。

 

みなさん車が運転できなかったり、買い物に行く体力がなかったり、交通機関が使いづらかったりすることからサービスを利用されています。

 

中には、買い物をするにもお金がなくて、往復2000円〜3000円も払ってタクシーで年金を下ろしに行く方もいます。受給できる年金も限られているのに、なぜ買い物に行くだけでこれほどお金を使わないといけないのか……と私自身とても苦しく思います」

 

移動が制約された状況に置かれると、買い物をはじめとする日常生活に影響が出る。安藤さんは次のように話す。

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リディラバジャーナル編集部。「社会課題を、みんなのものに」をスローガンに、2018年からリディラバジャーナルを運営。
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リディラバジャーナル編集部
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CONTENTS
intro
移動制約により起こること
no.
1
no.
2
衰退する地域公共交通
no.
3
no.
4
地域公共交通の再編・再構築に向けた壁
no.
5
no.
6